CBD综合交通规划成果首次亮相

2016-12-09 09:42:27
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2015年7月,济南市规划局启动编制CBD综合交通规划,以系统解决济南中央商务区(CBD)外围及内部交通问题,构建以轨道交通为骨架的CBD公共交通体系。随着城市设计“密路网、小格网”理念的明确,为进一步挖掘CBD路网的交通服务能力,2016年4月启动了密路网交通组织与管理专项研究。

12月8日,两个专项规划首次公开亮相,市规划局召开专家咨询论证会,对这两个方案进行咨询论证,让我们一起来看看CBD未来咋出行吧!

整体格局 限制小汽车

●公交出行比例达60%,轨道交通占公共交通的60%, 减少抑制小汽车使用,通勤出行比例控制在13%以内。

●合理进行停车配比,从停车层面引导居民减少使 用小汽车出行。

●根据工作日与周末、高峰与平峰对机动车进行动 态控制。

●引入“宁静化”交通设计,使得小汽车速度受限, 提升行人的步行环境。

路网规划 “分流+疏导”

●快速外环:二环东路-工业北路-东绕城、二环南 快速路。

●干路保护壳:浆水泉路-工业南路-奥体中路-经 十路。

●外围疏散道路:华信路、化纤厂路、奥体西路、飞 跃大道、花园路。

公共交通“赶超”小汽车

●轨道交通“四线七站”、BRT“四横四纵”走廊、 常规公交高密度覆盖,打造与小汽车具有竞争力的公 共交通。

●充分考虑步行和自行车换乘轨道交通的情况, 布设相应的步行设施和非机动车停车设施。

●对BRT应给予信号控制优先,在BRT通道实 施以BRT车站为区段的短联控信号控制策略。

慢行交通 占绝对主导

●规划形成绿色交通走廊、休闲走廊、商业步行 街及环形公园绿道等四类慢行交通廊道。

●慢行交通在 CBD 内部占绝对主导地位,规划 实现机动车和慢行系统的空间分离。

●步行和自行车应在同一平面上,慢行交通在主 干路和次干路交叉口处采用非机动车二次过街的方 式。